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为什么管道系统会成为未来重要的交通运输形似

  管道交通系统是什么?为什么他会成为重要的交通运输形式呢?小编带你了解一下。

  江海中航行的轮船,陆地上行驶的车辆,天空中飞行的飞机,是我们所熟知的三大交通运输形式,而新近发展起来的管道运输系统,则被称为第四条运输大动脉。

  中国早在2000多年前,就已有用打通竹节的竹子相互连接起来,输送水流的传统,这可说是最古老的管道系统。现代管道系统始于19世纪,最初是用于石油开采后的运输。此后用于油气输送的地下管道形式迅速发展,到20世纪80年代全世界的地下油气管道已将近200万千米,其中我国有1万多千米。

  地下管道除了能运输流体和气体外,还可以被用来输送煤和矿石等资源。工程师们经过反复研究,将煤块粉碎成细粒,然后加入水作为载体,使煤浆能通过管道和泵站加压进行运输。人们还研制出用电力牵引来实现货运的管道系统,它大大降低了管道承受的压力,节省了大量建设和维修费用。法国就在地下管道中设置了一种小型电动机车,用来运送邮件。此外,还可以利用管道内的气压差,使装在集装箱里的货物沿管道内壁快速滑动。

  目前,管道系统大多还局限于货物运输,如何使它服务于客运交通,是科学家下一个重要研究目标。其实,地铁就是一种管道列车,而海底隧道也是管道交通的一种形式。在此基础上,人们正在设想更新更多的管道交通方式。例如,日本科学家就设想,将航线由空中转向地下深处,设置直径数十米的地下航空管道,并由一种专门的“地心飞机”来完成载客和运货的任务。意大利的隧道专家,设计了一种全新概念的水下浮动隧道:这是一条宽42米、高24米的钢筋混凝土管道,它利用海水的巨大浮力,使管道保持在水下30米深处,并由粗大的缆绳固定于海底锚锭,使其不至于上浮。隧道内有两条汽车通道和一条铁路轨线多米。这种水下浮动隧道有很多优越性,它比几千米长的跨海大桥更牢固,不受海峡风的影响,还能抵抗强烈地震的冲击,而且建设费用也比造大桥省得多。

  管道交通运输系统的发展,可以在很大程度上避免恶劣的自然气候的影响;从设计技术上来说,又便于实现自动化控制;特别是管道系统有利于环境保护,减少地面污染,这十分符合人类对未来的可持续发展思想。

  公交管道运输系统,是一种全新的公共交通形式,它的最大特点,就是可以连续运转,源源不断地输送旅客。

  公交管道运输系统主要由管道、支柱、扶梯、传送装置等四个部分组成。支柱把管道支撑在5米以上的空中。扶梯联络管道和地面,便于乘客上下。管道相当于车壳,把传送装置和运送装置等容纳在里面。传送装置是系统的主体,主要由月台带、换乘带、主带、动力机构等组成。月台带供乘客候车用,换乘带时停时动,是乘客由月台带进入主带的过渡带,也是乘客到站前由主带进入月台带的过渡带。主带有几条分带组成,分带上设有双人椅,可供乘坐和站立的旅客扶靠。动力机构安装在传送室内,设在主带和换乘带的下方。

  这种系统运行时,乘客从人行道由扶梯上行,经出入口进入管道,在月台带候乘。内侧的栏杆把月台带与换乘带隔离开来,确保两侧乘客的安全。当换乘带停止时,乘客可由栏杆出入口进入换乘带,扶好换乘带内侧的扶手,以防启动时跌倒。经过半分钟后,换乘带启动,其速度与主带相同。此时,乘客可由扶手的出人口进入主带,坐到双人靠背椅上。换乘带的停止时间和运行时间各约半分钟,交替进行。停止时,月台带与换乘带之间交流乘客;运行时,换乘带与主带之间交流乘客。到达目的地的乘客,可在换乘带运行时,由主带进入换乘带,再在换乘带停止时,由换乘带进入月台带,然后出管道经扶梯到达人行道。

  公交管道的运输速度并不很快,大约为18千米/时。但由于连续运输,途中没有停留,乘客在途中所花的时间,要比目前的公交车辆短得多,而且运量特别大。据测算,如果一条主带由三条分带组成,每条分带每小时运送10.8万人次,那么,断面流量每小时就可高达32.4万人次。由于这种运输系统独立高架于空中,与其他运输方式互不干扰,因而不会产生交通阻塞现象。同时,这种系统占地少,投资效益高,加上乘坐方便、安全、节能、低公害,特别适用于人口众多、交通拥挤的大城市。

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